車(chē)型：2014 款北京現(xiàn)代朗動(dòng)，配置1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器。

　　行駛里程：1200km。

　　故障現(xiàn)象：偶發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)。

　　故障診斷：客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)約兩周左右的時(shí)候，突然出現(xiàn)了按下啟動(dòng)按鈕發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障，當(dāng)時(shí)客戶(hù)打了救援電話(huà)要求我們到現(xiàn)場(chǎng)救援。維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)以后對(duì)該車(chē)進(jìn)行檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)儀表的顯示器中顯示有提示駕駛員檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信息。配置一鍵式啟動(dòng)的現(xiàn)代汽車(chē)，在按下啟動(dòng)按鍵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，首先需要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是自動(dòng)變速器位于P 擋位，二是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的ON 信號(hào)輸入到SMK 控制模塊。當(dāng)前故障車(chē)輛的儀表顯示器顯示一個(gè)關(guān)于檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信息，那么說(shuō)明SMK控制模塊并沒(méi)有接收到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)ON 的信號(hào)輸入。這時(shí)候維修人員使用制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)失效的應(yīng)急啟動(dòng)方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是在電源模式ON 的情況下持續(xù)按下啟動(dòng)按鍵10s 以上，結(jié)果使用應(yīng)急啟動(dòng)方法可以順利的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這就可以證明該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障原因?yàn)橹苿?dòng)燈開(kāi)關(guān)的ON信號(hào)不能夠正常的輸入到SMK 控制模塊。朗動(dòng)車(chē)型的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的線(xiàn)路部分與之前的車(chē)型有所不同（如圖１所示），制動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)除了要輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 和ESP 控制模塊之外，還要輸入到制動(dòng)燈繼電器，制動(dòng)燈繼電器閉合才可以點(diǎn)亮制動(dòng)燈（老款車(chē)型是不配置這個(gè)制動(dòng)燈繼電器的）。制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)內(nèi)部有兩個(gè)開(kāi)關(guān)：一個(gè)是常閉開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 和車(chē)身控制模塊BCM；另外一個(gè)是常開(kāi)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS/ESP 控制模塊和一鍵式啟動(dòng)的SMK 控制模塊。這兩個(gè)開(kāi)關(guān)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒的兩個(gè)保險(xiǎn)提供電源。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板以后，常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合。而在電路圖中我們發(fā)現(xiàn)向常開(kāi)開(kāi)關(guān)提供電源的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒的制動(dòng)燈保險(xiǎn)（15A），該保險(xiǎn)的下游分出兩條線(xiàn)路，一條線(xiàn)路連接到了SMK 控制模塊，另外一條線(xiàn)路連接到了制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。那么這樣一來(lái)，一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)的SMK 控制模塊既能夠接收到制動(dòng)燈保險(xiǎn)的電源信號(hào)，也能夠接收到制動(dòng)開(kāi)關(guān)的ON 輸入信號(hào)。前者用來(lái)監(jiān)測(cè)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的電源狀態(tài)，后者為一鍵式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)。在診斷儀進(jìn)入到SMK 控制模塊數(shù)據(jù)流的選項(xiàng)中分別有制動(dòng)燈保險(xiǎn)狀態(tài)和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)流項(xiàng)目。如果制動(dòng)燈保險(xiǎn)正常并且制動(dòng)燈保險(xiǎn)的電源能夠正常輸入到SMK 控制模塊，那么數(shù)據(jù)流中的制動(dòng)燈保險(xiǎn)狀態(tài)的數(shù)據(jù)流狀態(tài)應(yīng)該是ON，當(dāng)制動(dòng)燈保險(xiǎn)斷路或是制動(dòng)燈保險(xiǎn)的電源不能夠正常的輸入到SMK 控制模塊時(shí)，數(shù)據(jù)流中的制動(dòng)燈保險(xiǎn)狀態(tài)的數(shù)據(jù)流狀態(tài)就會(huì)顯示為OFF。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)流中制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)狀態(tài)會(huì)變?yōu)镺N，而當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，這一數(shù)據(jù)狀態(tài)就會(huì)變?yōu)镺FF。

　　圖１ 制動(dòng)燈控制電路圖

　　通過(guò)對(duì)上述結(jié)構(gòu)原理和數(shù)據(jù)狀態(tài)的了解，我們回到該車(chē)的故障診斷中，在該車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，我們使用診斷儀讀取SMK 控制模塊中的數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)，在故障時(shí)制動(dòng)燈保險(xiǎn)狀態(tài)的數(shù)據(jù)狀態(tài)為OFF，踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)狀態(tài)也為OFF（如圖２ 所示）。這兩個(gè)數(shù)據(jù)狀態(tài)說(shuō)明了制動(dòng)燈保險(xiǎn)的電源沒(méi)有輸入到SMK 控制模塊，同時(shí)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)也沒(méi)有輸入到SMK 控制模塊，因?yàn)檫@兩個(gè)信號(hào)都是向SMK控制模塊輸入的12V 電源信號(hào)，那么說(shuō)明這兩個(gè)信號(hào)節(jié)點(diǎn)的上游電路部分出現(xiàn)了問(wèn)題。可能的原因有：制動(dòng)燈保險(xiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒和相關(guān)線(xiàn)束。當(dāng)時(shí)我們檢查了制動(dòng)燈保險(xiǎn)以及其安裝情況（如圖３所示），并沒(méi)有什么問(wèn)題。那么這樣最有可能的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒和相應(yīng)的線(xiàn)束。這款車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒與線(xiàn)束是集成到一體的。本來(lái)如果按照線(xiàn)路的走向檢查是可以找到故障點(diǎn)并修復(fù)好的，但是由于是新車(chē)，客戶(hù)的不滿(mǎn)意也是非常的強(qiáng)烈，與客戶(hù)溝通數(shù)次之后同意為客戶(hù)更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒及線(xiàn)束。更換符合該車(chē)配置的新配件之后故障排除，在隨后的一個(gè)月之內(nèi)對(duì)客戶(hù)回訪(fǎng)數(shù)次，客戶(hù)反映故障沒(méi)有再出現(xiàn)。

　　圖２ 制動(dòng)燈保險(xiǎn)和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)的數(shù)據(jù)流

　　圖３ 制動(dòng)燈保險(xiǎn)的位置