豐田漢蘭達行駛時發(fā)抖故障檢修

www.xinrong189.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年07月05

一輛行駛里程約19.2萬km 的2009年廣汽豐田漢蘭達。車主反映：該車在平直路面上以40 km/h～80 km/h的車速行駛時，沖擊很大，有時發(fā)動機抖動。由于該車之前被水淹過，發(fā)動機進水，導致連桿彎曲，10天前曾進行過發(fā)動機大修，因此車主認為故障是上次沒有修好所致。

故障診斷：用IT-II檢測，無故障代碼存儲。同車主一起試車以確認故障，當車速達到40 km/h～80 km/h時，車輛出現(xiàn)2次較輕微的晃動現(xiàn)象，好像是路面不平導致的，又到比較平的快速路面上路試，也會出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象，而且車輛在上坡負荷較大時抖動特別明顯，確認該車故障確實存在。

調取該車的歷史維修記錄，得知該車大修過發(fā)動機、拆洗過地毯、更換過安全氣囊ECU等，加上車主反映該車進水前沒有上述問題，因此初步懷疑可能與維修技術人員作業(yè)過程操作不當有關，于是首先檢查可能導致振動的相關部位。檢查發(fā)動機的4個機腳墊。都沒有松動痕跡，安裝正常；檢查發(fā)動機進氣管路，各管路都連接良好，沒有漏氣現(xiàn)象；檢查發(fā)動機怠速及加速時的燃油壓力，正常；檢查點火系統(tǒng)，點火線圈正常，但火花塞跳火不是很好，懷疑是點火不良導致的發(fā)動機抖動，但換上好的火花塞后試車，故障依舊。在試車過程中，無論空負荷還是加速，發(fā)動機響應均很快，且在掛S3擋模式時抖動現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，這說明發(fā)動機本身沒有問題，推測可能是自動變速器有故障。重新整理思路，接上IT-II再次路試車輛，重點觀察自動變速器換擋及相應數(shù)據(jù)的變化情況。

通過多次在快速干道上路試，發(fā)現(xiàn)該車在3擋以下?lián)跷恍旭偩�，故障�?擋和5擋都會出現(xiàn)，且觀察動態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在4擋時，“Lock Up Solenoid Status”和“LockUp”均為“OFF”時，抖動的故障不會出現(xiàn)；在4擋和5擋時，“Lock Up Solenoid Status”為“ON"，"Lock Up'’為“OFF”（柔性鎖止）時，故障才會出現(xiàn)；在5擋以上時，“Lock UpSolenoid Status”和“Lock Up”均為“ON”時，故障也不會出現(xiàn)。根據(jù)上述檢測結果分析可能的故障部位有閥體（包含鎖止離合器電磁閥、鎖止離合器液壓控制閥卜鎖止離合器和行星齒輪機構。

通過數(shù)據(jù)列表分析，該自動變速器能進行柔性鎖止及完全鎖止的響應，說明相關線路正常，電磁閥收到了TCM的指令，說明TCM正常，由此推斷故障可能是自動變速器電磁閥卡滯導致的，但使用正常的閥體進行替換試驗，故障依舊。但在拆閥體的儲壓閥時，發(fā)現(xiàn)自動變速器油有進水的痕跡，自動變速器油出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。

經與車主溝通，車主同意拆卸自動變速器以做進一步檢查，檢查發(fā)現(xiàn)，飛輪板正常，但油泵殼、離合器和制動器的鋼片等很多地方已經銹蝕，雖然這會導致自動變速器工作不良，但并不是造成自動變速器換擋時發(fā)沖的真正原因，故障應在液力變矩器上，雖然用專用工具能檢查液力變矩器單向離合器的工作是否正常，但無法對液力變矩器進行解體檢查，最后決定更換液力變矩器。

故障排除：更換液力變矩器并對生銹的部件進行打磨清潔，更換摩擦片、修理包并檢查、清洗油冷卻器及管道，裝車確認，車輛發(fā)抖現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結：車輛在被水淹后，在維修時一定要把自動變速器油底殼拆下后確認自動變速器內部是否進水，自動變速器內部如果進水，一定要按照自動變速器大修的流程進行維修，自動變速器內部進水如果只做簡單的清洗，是無法完全處理干凈的。