愛車在路上行駛，磕磕碰碰、擦擦刮刮也是很自然的事情。但讓本已受傷的愛車，再因不正規(guī)的修理、補(bǔ)漆方式整得“雪上加霜”，那就太冤了。那車主怎樣發(fā)現(xiàn)和避免這種情況呢？

    正規(guī)上漆五個(gè)步驟缺一不可

    集大成公司服務(wù)總監(jiān)雷健告訴記者，正規(guī)的上漆從鋼板底漆開始要經(jīng)過5個(gè)步驟：上防銹底漆、上膩?zhàn)?或稱原子灰)、中涂層、上色漆(或稱面漆)，最后一道是涂清漆。五個(gè)步驟缺一不可。正規(guī)4S店通常不會(huì)出現(xiàn)省略工序的問題。但一些非正規(guī)的汽車維修廠雖然收費(fèi)比4S店便宜，但省略了防銹漆等工序，在鋼板上直接上膩?zhàn)�，車主根本看不出來�?

    而維修陷阱遠(yuǎn)不止涂漆這一方面，上漆前的打磨工序也至關(guān)重要。

    在集大成的維修車間里，有十年以上維修經(jīng)驗(yàn)、獲得二級(jí)維修資質(zhì)的楊師傅告訴記者，在上漆之前，必須先打磨掉鋼板上原有的漆。但打磨深度要視受損情況而定，只有在鋼板變型、傷及鋼板的情況下才須打磨到鋼板層，而普通刮傷只須打磨到膩?zhàn)訉蛹纯�。他指出，通常汽車所用鋼板的厚度�?.5-0.8毫米之間，但如果使用的工具不當(dāng)，或者打磨時(shí)尺度把握不當(dāng)，很可能使須整修的鋼板處變薄，直接影響汽車的鋼板防撞性能。

    很難“打假”鋼板受損補(bǔ)好看不出

    不涂防銹漆，直接上膩?zhàn)訒?huì)有什么后果？

    會(huì)使這一處修補(bǔ)的部位防腐性受影響。在酸雨偏多的地區(qū)和季節(jié)，沒有上防銹漆的部位就很容易生銹，而車主還很難發(fā)現(xiàn)。

    鋼板打磨過多會(huì)對(duì)愛車造成什么影響？

    鋼板打磨過多對(duì)汽車安全方面的影響比較大。一是，鋼板的延展性會(huì)發(fā)生改變，從而使車身幾何尺寸發(fā)生變化；第二，打磨使車身鋼板變薄，汽車防撞性將受到較嚴(yán)重影響。第三，某些品牌車型，比如說東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致里面都有雙面鍍鋅層，打磨過多會(huì)造成防腐困難，無法達(dá)到原廠的鋼板防腐效果。

    汽車維修好后，車主在接收時(shí)有沒有辦法辨別愛車是否未上防銹漆或鋼板被打磨過多？

    沒有辦法。即使鋼板被打磨過多，只要多上漆，表面也是看不出來的。惟一的辦法還是在車主應(yīng)當(dāng)?shù)秸��?guī)、專業(yè)的4S店維修。不要去貪一時(shí)的便宜而加重汽車的受損程度。

    透明維修車主可現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督

    在東風(fēng)標(biāo)致4S店售后服務(wù)部，擺放著兩塊汽車涂漆過程的展示鋼板，從鋼板底板、上膩?zhàn)�、到涂漆的最后一道工序全部展現(xiàn)在眼前，一目了然。據(jù)雷健介紹，公司將上漆工序全部展示在客戶面前，一方面是希望增強(qiáng)客戶的汽車維修知識(shí)，另一方面也希望使該店的售后維修服務(wù)更加透明，便于消費(fèi)者監(jiān)督。

    正規(guī)的汽車維修車間應(yīng)當(dāng)是透明和開放的，因而許多4S店將客戶休息室與維修車間之間的墻壁改為了透明玻璃。雖然公司平時(shí)出于安全的考慮不允許客戶進(jìn)入維修車間。但如果客戶要求，是允許客戶到車間維修一線監(jiān)督維修過程的。

    “歪補(bǔ)”的危害補(bǔ)漆“快又省”當(dāng)心補(bǔ)個(gè)洞

    當(dāng)車主的車出現(xiàn)事故后，最大的心愿便是能在最短的時(shí)間里修補(bǔ)一新，但一般的小損傷車開進(jìn)4S店，最少也得兩三天才能拿到，于是越來越多的車主選擇去價(jià)格低作業(yè)快的修理店修車。

    8月7日，廣汽豐田國內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)銷商總經(jīng)理和廣豐高層齊聚成都，參加三和新元素[綜述圖片論壇]店的自主研發(fā)鈑噴流水線改造項(xiàng)目報(bào)告會(huì)。據(jù)悉，三和新元素店自主研發(fā)的鈑噴流水線大大提高了效率，客戶的小損傷修補(bǔ)最快已可在一天之內(nèi)交車，并且保證維修質(zhì)量達(dá)到豐田全球標(biāo)準(zhǔn)。

    但廣汽豐田一位工程師告訴記者，一般的小損傷，在三和新元素車間改造后的先進(jìn)流水線上作業(yè)，最快也得一天時(shí)間。據(jù)他們調(diào)查，有些社會(huì)修車店為了讓客戶盡快開上新車，在維修過程中減少了很多環(huán)節(jié)或使用不科學(xué)的維修方法。

    他舉例稱，當(dāng)車輛碰撞以后，鋼板原表層漆需要打磨掉，為了快，很多店采用粗糙的砂輪機(jī)，這種工具在磨掉漆的同時(shí)，也會(huì)傷到鋼板，一般車殼的鋼板厚度為0.6毫米，有些店一次能將鋼板厚度磨去一半。再加上普遍存在的不作底層防銹處理的現(xiàn)象，剛修好的車與新車無異，但過一段時(shí)間，修過的地方開始由內(nèi)向外生銹，以至于銹成一個(gè)洞。

    這位工程師還表示，在一些碰撞過程中，車身的部分安全件會(huì)變形，一些修理廠由于沒有更換件，采用校正的方法，而這些安全件都是冷軋鋼，非常堅(jiān)硬，一些修理廠會(huì)用火加熱復(fù)原的方法修復(fù)，這一來，鋼材的性能會(huì)發(fā)生巨大變化，再也達(dá)不到安全的需要。而這樣的操作方法在正規(guī)的4S店里都明令禁止的。

    由此看來，哪怕是修車補(bǔ)漆，還是去正規(guī)店好一些。（大河網(wǎng)）