一輛行駛里程約10萬km，配置BSA發(fā)動機的2008年上海大眾桑塔納轎車�？蛻舴从常涸撥囋谛旭倳r發(fā)動機抖動，感覺車輛發(fā)顫，而且油耗明顯增加。

    接車后：首先，使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B對發(fā)動機控制單元進行故障查詢，查詢完畢未發(fā)現故障碼。然后，觀察發(fā)動機的動態(tài)數據流，各項數據均在正常范圍內。與客戶溝通得知，該故障是車速在60km/h左右時才會出現。接下來，決定自己駕車進行路試，經過一段時間的路試并未發(fā)現客戶所描述的故障現象。再次詢問客戶車輛發(fā)生故障的時機，并決定由客戶駕車觀察故障是否出現。經過一段時間的路試故障終于出現，模擬客戶的駕車習慣進行路試。當車輛的行駛速度快接近60km/h且檔位在四檔時，發(fā)動機的轉速保持在1300r/min（路況不是上坡或下坡），故障現象出現，此時加速踏板的位置沒有改變。迅速將加速踏板踩到底使車輛盡快提速，在提速的過程中感覺到發(fā)動機的動力非常充足。

    經過一段時間的路試，總結出故障發(fā)生時的特點，當車輛的行駛速度比較低，檔位在3檔或者4檔行駛時，發(fā)動機的轉速保持在大約1300r/min，車輛在行駛過程中發(fā)動機會出現抖動，車輛發(fā)顫。出現該故障的原因可能是由于節(jié)氣門擺動造成發(fā)動機轉速忽高忽低，那么是什么原因導致節(jié)氣門上下擺動呢？可能的原因是加速踏板傳感器內部磨損、發(fā)動機控制單元、節(jié)氣門體內部的齒輪磨損。假如是由于加速踏板傳感器內部磨損導致的該故障現象，那么，就會在發(fā)動機控制單元的故障存儲器中有故障記錄，這是因為加速踏板內部有兩個傳感器，一個是G79，另一個是G185，使用兩個傳感器是為了最大限度地保證系統(tǒng)的可靠性。發(fā)動機控制單元通過傳感器提供的可靠信號，來控制節(jié)氣門的開度，兩個傳感器為滑動電位計形式，它們共同安裝在同一個軸上，在G185上安裝有串聯電阻，因此G79輸出信號為G185的2倍。在顯示組62的3和4顯示區(qū)上可以讀出相關的數據。

    將加速踏板踩到底同時觀察VAS5051 B車輛診斷儀上的加速踏板的數據，該數據隨著加速踏板的位置變化而變化。如果加速踏板的傳感器損壞，那么在發(fā)動機控制單元的故障存儲器中會記錄相應的故障碼，并且激活儀表板上的EPC故障警告燈。發(fā)動機控制單元內沒有故障，儀表板的EPC故障警告燈也沒有激活，數據也正常，可以判斷加速踏板沒有出現問題。

    對發(fā)動機控制單元而言，發(fā)動機在怠速的時候運轉平穩(wěn)，而且起動也正常，從車輛起步到急加速使車輛盡快提速也沒問題，發(fā)動機的各項數據均正常，在1300r/min時發(fā)動機控制單元不可能出現問題。剩下的就是節(jié)氣門最有可能出現故障了。最好的辦法是在路試的過程中發(fā)動機出現故障的時候，利用車輛診斷儀讀取加速踏板和節(jié)氣門位置傳感器的數據是否匹配，如果加速踏板的數據不變而節(jié)氣門位置傳感器的數據上下變化，就可以判斷是由于節(jié)氣門內部的齒輪在發(fā)動機轉速為1300r/min時所驅動的齒輪磨損造成的。由于只有一臺車輛診斷儀VAS5051 B，而且不方便拆裝，只有將節(jié)氣門總成替換再進行路試。將節(jié)氣門替換并進行基本設置，然后進行路試，經過反復路試，故障沒有出現。

    故障排除：更換節(jié)氣門總成。
 
    回顧總結：節(jié)氣門進行基本設置沒有成功，會造成發(fā)動機抖動及加速無力，當發(fā)動機的怠速轉速下降時，發(fā)動機控制單元會增加節(jié)氣門的開度來提高發(fā)動機的轉速，使發(fā)動機盡量達到平穩(wěn)的狀態(tài)。當點火開關打開、關閉時，節(jié)氣門內部的響聲是節(jié)氣門進行基本設置時發(fā)出的。當車輛行駛過一段時間后，由于環(huán)境的因素造成節(jié)氣門處沉積的灰塵增加，在關閉點火開關時節(jié)氣門的電動機會瞬間向相反的方向旋轉，目的就是讓發(fā)動機控制單元重新認識節(jié)氣門臟到什么程度，另一個目的是清除節(jié)氣門附近沉積的灰塵，為下次起動時修正怠速時的節(jié)氣門開度做準備，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。一旦節(jié)氣門臟到一定的程度，發(fā)動機控制單元就會存儲故障碼。