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北京現(xiàn)代御翔轎車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有異響

www.xinrong189.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年08月21

一輛行駛里程約15萬(wàn)km，搭載手動(dòng)變速器的2010年北京現(xiàn)代御翔2. 0T轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有異響。

故障檢修：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，雜聲是從變速器部位發(fā)出的。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速器殼體內(nèi)發(fā)出“咔咔”的異響，但此時(shí)如果踩下離合器踏板，雜聲會(huì)立即消失，一由此將故障部位界定在離合器從動(dòng)輪之后的部分，決定將變速器拆下進(jìn)行檢查。

檢查發(fā)現(xiàn)，離合器主動(dòng)輪與飛輪已經(jīng)脫離，且晃動(dòng)嚴(yán)重。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，離合器主動(dòng)輪與飛輪是一體的，不應(yīng)該出現(xiàn)這種問(wèn)題。帶著疑問(wèn)查問(wèn)了相關(guān)資料，得知該款車(chē)采用了雙質(zhì)量飛輪，所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將傳統(tǒng)的飛輪分成兩部分：一部分連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和平滑曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這部分稱(chēng)為初級(jí)質(zhì)量；另一部分連接器在傳動(dòng)系統(tǒng)上，用于減小變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這部分稱(chēng)為次級(jí)質(zhì)量。雙質(zhì)量飛輪中有一個(gè)環(huán)型液壓減振器，在減振器內(nèi)裝有彈簧，彈簧將飛輪的兩部分彈性連接，這樣初級(jí)質(zhì)量部分的振動(dòng)便不會(huì)直接傳到次級(jí)質(zhì)量部分。由于這樣的隔離措施，整個(gè)動(dòng)力部分的共振點(diǎn)降到了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以下，保證車(chē)輛行駛中不會(huì)出現(xiàn)任何共振現(xiàn)象，采用雙質(zhì)量飛輪后，離合器的從動(dòng)輪不再需要減振器，離合器的整體質(zhì)量明顯減小，變速器的同步性能得到改善，換擋更加順暢。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，雙質(zhì)量飛輪的減振器軸承已經(jīng)損壞，在飛輪的兩部分之間產(chǎn)生了間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的波動(dòng)導(dǎo)致在這一間隙中產(chǎn)生沖擊，因此發(fā)出異響。

更換雙質(zhì)量飛輪，故障排除。

維修人員應(yīng)隨時(shí)跟進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，并掌握新技術(shù)的基本原理，這樣在故障診斷過(guò)程中會(huì)更會(huì)得心應(yīng)手。

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