張伯明：汽車缸體相關(guān)國標(biāo)有望年底出臺(tái)
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“新蠕墨鑄鐵國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)上報(bào)國家技術(shù)監(jiān)督局，預(yù)計(jì)在年底之前出臺(tái)，最遲明年年初。”日前，中國機(jī)械制造工藝協(xié)會(huì)理事長張伯明對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。 據(jù)了解，蠕墨鑄鐵多用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制造，使用鑄鐵技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)并對蠕化率要求大于80%的品牌有奧迪、寶馬、福特、通用、現(xiàn)代、歐寶、雷諾和大眾等乘用車品牌，商用車品牌主要有卡特彼勒、康明斯、達(dá)夫、曼、梅賽德斯、納威斯達(dá)、斯凱尼亞和沃爾沃。 據(jù)張伯明透露，新標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定蠕化率≥80%，但鑒于零件在不同工況下有不同的要求，故也規(guī)定“由于鑄件的復(fù)雜性，蠕墨鑄鐵應(yīng)根據(jù)工況、服役的條件由供需雙方商定蠕化率(不小于50%)�！� “這是國家蠕墨鑄鐵標(biāo)準(zhǔn)向國際靠攏，國際蠕墨鑄鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定蠕化率大于等于80%，其他國家標(biāo)準(zhǔn)也是大于等于80%，德國VDGW50和美國ASTMA842標(biāo)準(zhǔn)都有這樣的規(guī)定。”張伯明對記者說。 相對于傳統(tǒng)灰口鑄鐵和鋁，由于蠕墨鑄鐵具有高出75%的抗拉強(qiáng)度，高出45%的剛度，高出約一倍的疲勞強(qiáng)度，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師可以使用蠕墨鑄鐵提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，噪音和排放。 張伯明表示，從節(jié)能減排的角度看，使用蠕墨鑄鐵技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比鋁發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢，首先是重量上已經(jīng)低于鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是生產(chǎn)同等噸位的鐵消耗的能量是生產(chǎn)率的九分之一，三是蠕墨鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)每只缸體消耗的能量只有鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的八分之一。 盡管蠕墨鑄鐵在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但目前國內(nèi)沒有一家企業(yè)的蠕墨鑄鐵技術(shù)可以控制蠕化率超過80%以上，這意味著國內(nèi)大多數(shù)汽車蠕墨鑄鐵將不達(dá)標(biāo)，不能參與汽車缸體制造產(chǎn)業(yè)鏈競爭。 事實(shí)上，全球掌握蠕化率超過80%技術(shù)的企業(yè)只有瑞典SinterCast(欣特卡斯特)，這家汽車主要以租賃設(shè)備和收取技術(shù)費(fèi)為業(yè)務(wù)經(jīng)營模式。正是由于蠕墨鑄鐵技術(shù)在汽車領(lǐng)域內(nèi)廣闊的應(yīng)用前景，中國汽車企業(yè)正在開始逐漸重視蠕墨鑄鐵技術(shù)方面的研發(fā)，最早是東風(fēng)汽車進(jìn)入蠕墨鑄鐵制造汽車零部件，但技術(shù)上還沒有實(shí)質(zhì)的提升。 日前一汽集團(tuán)也進(jìn)入蠕墨鑄鐵鑄造技術(shù)。今年5月，一汽集團(tuán)在長春研發(fā)中心生產(chǎn)了一套小型鑄造系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能用蠕墨鑄鐵技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。向一汽集團(tuán)提供技術(shù)的欣特卡斯特首席執(zhí)行官SteveDawson對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，欣特卡斯特還在與多家中國汽車企業(yè)洽談合作技術(shù)，因?yàn)檫@里是全球最好的汽車市場，未來中國將會(huì)成長為發(fā)動(dòng)機(jī)出口大國。(21CN汽車) |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：張伯明：汽車缸體相關(guān)國標(biāo)有望年底出臺(tái)汽車美容技術(shù)鑄鐵,發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù),缸體,汽車)
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