1、盤式制動器的響聲

    盤式制動蹄片安裝在制動分泵支承架上，兩蹄鐵靠背面裝有防噪聲墊片，左右裝有摩擦片支承板或支承簧，上下兩端均裝有減振彈簧片或導向板。以上各附屬裝置使制動蹄片起支承、導向、定位、減振的作用。但某一零件彎曲或變形，損壞或脫落，將失去應有功能而產(chǎn)生異響。

    它的響聲特征是：低速行駛在平坦路面時，在輪軸部位出現(xiàn)間斷無規(guī)律的“嘎、嘎”聲；車速提高響聲略有增加，上下坡及轉彎時響聲沒有變化；在起伏路面行駛，響聲明顯；用腳輕踏制動踏板，響聲減弱或消失；停車檢查需頂起發(fā)響的車輪，先順轉車輪，讓其旋轉，再逆轉車輪，些時會出現(xiàn)響聲。

    排除故障時需拆開檢查，對彎曲變形零件可修復使用，損壞脫落時可更換新件。

    2、前懸掛球頭的響聲

    小型車輛所采用的前懸架型式多樣，有縱向葉片彈簧、橫向葉片彈簧及扭桿彈簧或螺旋彈簧等型式。懸架聯(lián)接多采用球頭結構代替主銷。球頭總成一般是封閉的，不可拆卸。球頭座上無油嘴，難以潤滑，使用較長時間或因使用情況、路面條件及缺油磨損而產(chǎn)生異響。

    它的響聲特征是：低速行駛在起伏不平路面時，前橋部位發(fā)出不間斷“喀、喀”聲響；路況越差聲響越大；隨著車速提高，聲響變得雜亂但不消失；停車后左右用力搖晃車輛前部響聲出現(xiàn)。若車輛以高速檔在平直路面行駛時，前橋部位進而發(fā)出間斷的無規(guī)律的“咔、咔”尖銳響聲，很像是鋼鐵斷裂后，兩斷面接觸敲擊聲；車速提高聲響增大，降低車速響聲仍不減弱；停車后用力搖晃車輛前部，響聲出現(xiàn)，用手觸摸到發(fā)響的球頭部位有振動感覺。

    排除此故障，只能更換總成。

    3、前輪減振器的響聲

    減振器的損壞會導致車輛行駛條件變得惡劣，若有損壞，在外部可看到有漏油的痕跡，同時會產(chǎn)生異響。

    它的響聲特征是：車輛行駛在平坦路上，稍能聽到車輛前部發(fā)出“咕、咕”聲響，急轉彎聲響增加；當車輛在起伏不平路面上行駛時，聲響加劇，車身發(fā)出連續(xù)振抖，隨車速提高變得雜亂，降低車速仍不消失。此響聲往往會誤判到前橋其他部位上。停車檢查時，用力按壓車輛前部使其上下回彈，響聲出現(xiàn)，用力越大，聲響明顯增大，同時感覺到無彈性，不柔和；響聲嚴重時，打開車門在駕駛室內就能聽到。

    前輪減振器發(fā)生故障的原因，主要是經(jīng)常在惡劣道路上行駛，駕駛操作不當和行駛里程過長，漏油損壞等原因造成。排除此故障，一般應更換新件。

    4、傳動軸萬向節(jié)響聲

    轎車大多為前驅動，它的傳動軸安裝在主減速器與轉向輪之間，采用的是等速萬向節(jié)。只有標致轎車變速器輸出端與傳動軸之間采用十字軸式萬向節(jié)傳動。

    前驅動等速萬向節(jié)若有故障，在車輛行駛過程中會發(fā)出異響，特別是在轉彎或突然加速時，會發(fā)出“喀喀”聲響。

 此時應進行檢修，發(fā)響的原因是萬向節(jié)游隙過大或有發(fā)卜現(xiàn)象，需更換新件。更換時注意加上二硫化鉬潤滑脂。

    裝有十字軸式萬向節(jié)的車輛，它的響聲特征是：當車輛低速行駛時，車身下部能聽到一種干磨擦“吱、吱”地聲響，好像發(fā)電機軸承缺油干磨擦響，清晰有節(jié)奏。隨車速提高聲響越明顯，降低車速將變速器放在空檔滑行，聲響減弱。此時十字軸已經(jīng)缺油磨損，應拆下解體檢查，清潔加油。當十字軸已經(jīng)嚴重磨損松曠時，響聲會更加明顯，加速、減速、滑行，各個檔位均會聽到“咯、咯”聲，直到停止運轉響聲才消失。診斷此故障時，可將車輛停放在地溝上，檢查十字軸松曠量，視情修理或更換。

    引起萬向節(jié)十字軸異響的原因主要是沒有潤滑和維護修理不及時而造成。輕微磨損時，可拆去卡簧，取下十字軸、鋼碗和滾針，然后洗干凈，再涂上潤滑脂，若燒蝕嚴重應更換。

    在判斷排除標致轎車傳動萬向節(jié)故障時必須考慮它結構的特殊性。傳動軸和一般汽車連接方式不一樣，傳動軸外面還有推力管，出現(xiàn)異響或發(fā)抖的原因，除常見的傳動軸彎曲、花鍵松曠、萬向節(jié)松曠外，還應考慮推力管的球頭座是否完好。