奇瑞風云轎車無法起動故障分析

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一輛奇瑞風云７１６０ＥＴ轎車，起初出現間歇性熄火現象，后來熄火之后徹底無法起動，我站救援人員到現場檢查，發(fā)現沒有高壓火，但是點火線圈低壓線路正常。當時維修人員懷疑曲軸位置傳感器損壞，因救援車為同型號的車輛，為快速解決問題，就拆下救援車的曲軸位置傳感器進行了更換，但還是沒有高壓火，不得已將車拖回服務站進行徹底檢查。

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用金德檢測儀Ｋ８１讀取故障碼，發(fā)現發(fā)動機電腦有“曲軸位置傳感器開路”、“進氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”以及“怠速控制達到極限值”的故障存儲。為防止歷史故障碼的干擾，清除了故障碼重新讀取，這次為“曲軸位置傳感器開路”和“進氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”。用萬用表檢查曲軸位置傳感器和進氣溫度/壓力傳感器與發(fā)動機ＥＣＵ之間的線路，線路中既沒有短路也沒有斷路現象，于是修理工就同時更換了曲軸位置傳感器和進氣溫度／壓力傳感器，結果裝復試車還是無法起動。

既然傳感器和線路都沒有問題，那么很可能是發(fā)動機ＥＣＵ壞了。將此車ＥＣＵ裝到其他能正常起動的車上，結果也無法起動，看來ＥＣＵ肯定壞了，于是更換了ＥＣＵ。新的ＥＣＵ裝上之后一下就發(fā)動著車，滿以為此車問題已經圓滿解決，沒想到車子怠速運轉不到１０ｍｉｎ便自動熄火，再起動又無法著車。

當時的第一反應就是新ＥＣＵ又被燒壞了。慎重起見，決定拆下發(fā)動機線束進行剖開檢查，當檢查完發(fā)動機線束后，發(fā)現發(fā)動機線束完全正常，沒有一點磨破的痕跡，也沒有短路和斷路的地方，此時維修陷入了僵局，車輛轉至筆者手中。

ＥＣＵ到底是怎么壞的呢？筆者進行了仔細考慮。ＥＣＵ損壞一般都是浸水、受熱、強磁場干擾或遇到異常的高電壓才會損壞，此車新的ＥＣＵ既沒有浸水也沒有受熱，高壓線也是前一段時間剛換的新線，周圍也不存在強磁場。那么只有異常的高電壓可能致使ＥＣＵ燒壞。高電壓的來源又在哪里呢？

一般來說，只有瞬間的感應電動勢或發(fā)電機才可能會產生高電壓，在發(fā)動機怠速運轉過程中，沒有人動過任何用電器的插頭，那么只有發(fā)電機的發(fā)電量異常了！于是拆掉發(fā)電機上的磁場線和電樞線，裝上新的ＥＣＵ起動，發(fā)動著車了，但是發(fā)動機沒有怠速。瞬間給發(fā)電機磁場接線柱電壓，測量發(fā)電機電樞電壓竟然高達２３Ｖ！看來磁場或線圈性能不穩(wěn)定，造成輸出電壓過高。這么高的電壓，必定會使ＥＣＵ或其他電子元件損壞，看來原來的分析是正確的。此時用金德檢測儀Ｋ８１讀取故障碼為“進氣溫度／壓力傳感器對正極短路，斷路”，更換進氣溫度／壓力傳感器和發(fā)電機后，發(fā)動機運行完全正常，至此故障完全排除。

在電壓過高的情況下，對于奇瑞其他車系來說，一般ＥＣＵ都會存儲電源或３０電壓信號異�；虿豢尚胖惖墓收洗a，而奇瑞風云７１６０ＥＴ卻不會有類似故障提示，但是這款車的ＡＢＳ系統(tǒng)會存儲電源或３０電壓信號異�；虿豢尚胖惖墓收洗a，由于此車ＡＢＳ的控制單元早就壞了，因車主嫌貴而沒有更換，所以也不會有相關的報警信號，致使排除此故障費了這么大的周折。