例一、一部老款豐田佳美5S發(fā)動機(改舵車)，在正常行駛中突然加不起油，停車把油門踩到底，最高轉速只有1500r/min，同時發(fā)現(xiàn)無怠速，而且很難發(fā)動。首先檢查，油壓、跳火都正常；斷缸測試，每個缸都有反應。檢查發(fā)動機故障燈正常熄滅，短接TE1與E1端子，無故障代碼輸出。檢查進氣管到進氣壓力傳感器的真空軟管無堵塞，拔掉節(jié)氣門位置傳感器與進氣壓力傳感器的接頭，發(fā)動機故障現(xiàn)象沒有改變，根據(jù)故障發(fā)生的時間與現(xiàn)象來看，應該是時規(guī)皮帶跳齒的可能性比較大，把分電器點火角提前。于是打開時規(guī)蓋，發(fā)現(xiàn)時規(guī)齒輪上有幾個齒填滿了碎屑，所以引起了時規(guī)皮帶跳齒，清理齒輪，更換皮帶后，故障排除。
　　例二、一部97款四缸電噴213，故障現(xiàn)象為怠速及中速運轉正常，當發(fā)動機轉速大于3000r/min時，則發(fā)動機劇烈抖動，沒有高速，進氣管也不回火，提取發(fā)動機故障碼，無故障碼輸出，量油壓3.2kg/cm2正常，清洗節(jié)氣門，噴油嘴也無好轉，懷疑是進氣壓力傳感器，輸出信號不正確，引起無高速，更換后故障排除。
　　例三、一部97款四缸電噴213，發(fā)動機大修后，加油會發(fā)抖，怠速不穩(wěn)，排氣管有一股生油味，好像有一個缸不工作。斷缸檢查發(fā)現(xiàn)第一缸沒有反應，于是檢查分缸線跳火正常，火花塞正常，噴油嘴也有噴油，但就是不工作。拆下缸蓋，經過測試，證明兩個氣門密封性能良好，仔細檢查發(fā)現(xiàn)一缸的活塞上面是白色的很干凈，其余三個缸的活塞頂上是黑色的，有工作過的痕跡，一缸的進氣門頂上有點黑色的痕跡，而排氣門卻是白色的。分析后認為一缸的排氣門在發(fā)動機工作時，關閉不嚴，導致一缸不工作。詢問主修人員，得知換過偏心軸，于是拆下偏心軸，發(fā)現(xiàn)一缸排氣凸輪比別的凸輪要高出很多，由于此車是用液壓挺桿，氣門間隙不可調整，偏心輪過高，使排氣門在工作中一直處于開啟狀態(tài)，才引起此故障，更換一正廠偏心軸后，故障排除。
　　例四、一部捷達王事故車，事故修復后，發(fā)現(xiàn)ABS燈常亮不熄，頂起車身檢查四個輪速傳感器，電阻正常，ABS保險絲也完好，取下ABS電腦插頭，發(fā)現(xiàn)里面存了很多水，可能是噴漆前水磨時進的水，用電吹風把水吹干，再起動，ABS燈還是常亮，于是準備開車去借電腦診斷儀，車子開了一公里后，踩了幾腳剎車ABS燈突然滅了，踩剎車時ABS也有作用了，估計是水吹干后，車子行走時ABS電腦接收到了轉速信號，重新設定，所以系統(tǒng)就正常了。
　　例五、一部長安之星，駕駛員反映這部車的ABS太靈，就是以每小時5-6公里的速度行駛時，輕踩剎車，踏板也會劇烈的上下跳動不停，而故障發(fā)生前，輕踩剎車時，踏板是很柔和的。上路試車，發(fā)現(xiàn)即使是剛起步就踩剎車，踏板跳動也很厲害。經過分析后認為，雖然ABS故障燈指示正常，但可能有個別輪速傳感器輸入到電腦的信號不準確，使電腦產生誤動作。頂起車身測量四個輪速傳感器的電阻都正常，但兩個前輪的傳感器磁頭上沾滿了鐵粉，于是拆下傳感器清理磁頭上的鐵粉，與信號齒輪上的臟物，裝上后再試車，故障排除。
　　例六、一部本田轎車，駕駛員反映在山路行駛時，下完二十多公里的長坡后，制動踏板發(fā)硬，踩不下去，剎車失靈，而在平路上或下坡不長時，沒有發(fā)生過這種現(xiàn)象。在一大型修理廠先后換了高標號制動液，全車剎車片，剎車軟管，制動總泵，真空助力泵，但都沒有效果。我接手此車后，也分析了很久，由于此車不帶ABS，所以唯一能引起制動踏板發(fā)硬的只有真空助力系統(tǒng)了。雖說已換過真空助力泵，但真空源并沒有檢查過。于是檢查了助力泵到進氣管的真空管路，沒有發(fā)現(xiàn)破損，單向閥也開啟正常，一時也找不到原因，無從下手，正在一籌莫展之時，忽然想到，下長坡，肯定是不加油門，節(jié)氣門關閉，按道理真空度應該很高，但為什么卻會變成沒有真空助力呢？會不會是排氣管有阻塞，但又不很嚴重，對發(fā)動機動力影響不大，只在某些情況下，比如下長坡時才反映出來。于是拆下后節(jié)消聲器，發(fā)現(xiàn)里面有很多積炭，更換一新的消聲器后，再去試車，故障徹底排除。