寶馬760Li轎車發(fā)動機故障燈報警加速無力

www.xinrong189.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月10

一輛行駛里程約6.4萬km的寶馬760Li轎車。車主反映：該車發(fā)動機故障燈報警，怠速時抖動，行駛當中加速無力。

接車后：首先連接診斷儀ISID選擇菜單，診斷儀自動識別車型后進人全車電控系統(tǒng)檢測，檢測到很多故障碼，因為無法識別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車有2個DME發(fā)動機控制模塊，DME-1是1～6缸的發(fā)動機控制模塊，DME-2是7～12缸的發(fā)動機控制模塊，在查詢DME-1的故障碼時顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次啟動，此故障碼再次出現(xiàn)。

查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，其中主要數(shù)據(jù)如下：空氣流量信號15kg/h；油軌壓力3. 0MPa；燃油噴射時間1. 89ms；加速踏板信號1為0. 72V，加速踏板信號2為0. 36V。通過與標準數(shù)據(jù)流比較后發(fā)現(xiàn)，空氣流量信號稍大，燃油噴射時間也稍長。繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)了問題，2缸的運行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達到5.10，而其他汽缸的數(shù)值卻接近0，這說明2缸明顯工作不良。

此車搭載了N73發(fā)動機，這是一款技術含量較高的發(fā)動機，12個汽缸呈V形結構排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全變量氣門控制技術以及燃油直接噴射技術。N73發(fā)動機的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進氣門，每列汽缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列汽缸的油軌由1個高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅動。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到5～12MPa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達油軌，然后到噴油器，通用的汽車示波器很難用于此處測量，噴油時間一般只能使用故障診斷儀來查看。．

根據(jù)維修經(jīng)驗及資料，導致發(fā)動機整體工作不良的原因可能涉及多個系統(tǒng)，但是導致1個或幾個汽缸不工作的原因應該不多。首先分析燃油系統(tǒng)，因為故障診斷儀上顯示的油軌壓力為3. 0MPa，這說明壓力正常，而且不應該出現(xiàn)個別汽缸油壓過低的情況，噴油器由發(fā)動機控制模塊控制工作，發(fā)動機控制模塊出問題的幾率很低。另一方面，如果是個別汽缸的噴油器線路有問題，系統(tǒng)內(nèi)應該存儲噴油器線路短路或斷路的故障碼。至于點火系統(tǒng)，寶馬車系點火系統(tǒng)的控制線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問題，只是點火線圈和火花塞有時候會出問題，而且用試燈檢測2缸的點火線路部分，啟動發(fā)動機時試燈可以閃爍，這說明點火線路基本上是正常的。由于只有2個汽缸工作不良，所以空氣流量傳感器、氧傳感器以及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應該重點檢查是否有漏氣的部位和汽缸壓力是否正常。

接下來應該檢查汽缸壓力了。此車如果不拆卸進氣歧管就無法測量汽缸壓力。將發(fā)動機右側的進氣軟管拆下，看到2缸的點火線圈上還貼有很新的標簽，這說明是剛換過，為了可靠起見，更換了1個工作正常的點火線圈和火花塞進行試驗，結果2缸仍然不工作。繼續(xù)使用故障診斷儀檢測DME - 2發(fā)動機控制模塊，其中存儲了8缸工作不良的故障碼，從數(shù)據(jù)流中可以看出8缸的運行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達到了1.93，檢查8缸的點火線圈和火花塞也是剛換過。然后拆下進氣歧管后，發(fā)現(xiàn)兩列汽缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴重。這時注意有1根曲軸箱廢氣循環(huán)管沒有插，這樣會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，這個情況如果不拆卸進氣歧管是不容易發(fā)現(xiàn)的。測量了各缸壓力均正常。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢？分析應該是泄漏得很少，高壓泵進行了壓力補償，所以從數(shù)據(jù)流上沒有看出問題。

故障排除：更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)管，并更換了進氣歧管密封墊，啟動發(fā)動機，從故障診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以看出各項數(shù)值正常，試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。

故障總結：此車雖然是由于幾個故障原因引起的多個故障現(xiàn)象，但是直接導致2缸和8缸工作不良的原因是進氣歧管密封墊漏氣，如果此故障出現(xiàn)在常見的車型上，應該是比較容易排除的。但是對于采用了直接噴射系統(tǒng)的發(fā)動機來說，如果不了解其工作原理，熟悉N73發(fā)動機的具體結構，就很難排除故障，筆者建議維修人員不但要重視對各高檔車車輛電控系統(tǒng)的學習，同時也要重視對具體機械結構拆裝的學習，否則遇到故障就很容易出現(xiàn)不敢下手的情況。在后來的維修工作中，筆者又發(fā)現(xiàn)了幾例因為進氣歧管密封墊漏氣導致發(fā)動機怠速抖動的寶馬轎車，包括搭載了N62發(fā)動機的轎車，希望維修人員引起注意。