捷達柴油車冒黑煙解決方案

www.xinrong189.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

于較多的維修和培訓資料均以汽油發(fā)動機為主，對柴油發(fā)動機分析較少，因此造成故障維修困難。本人就捷達柴油車冒黑煙的解決過程，說明其原理及維修注意事項。

故障現象：該車在5000 公里時已出現怠速時排氣正常，停車、行車急加速和轉速高時冒黑煙。
故障診斷過程：
一、本人接到此支援求助電話時，該經銷商已做如下工作：
a. 氣缸壓力檢測正常；
b. 噴油器滴漏檢查正常，并已更換正常的車作檢測，故障相同；
c. 從其它車互換EGR 閥、排氣管前段，故障相同；
d. 將進氣翻板電機接插拔下作測試，故障相同；
e. 更換新的VP37 噴油泵，故障相同二、VP37 數據流分析
顯示組 000：怠速，熱車，水溫>80℃

分析：根據03-12-26HST《關于捷達柴油車冒黑煙問題的說明》判斷，000 組第2 區(qū)數據偏小。按此文件標準將噴油始點調至55（正常值50~60），試車黑煙有明顯減輕但是還沒有完全排除。
顯示組 001：噴油量。怠速，熱車，水溫>80℃

分析：兩個重要的參數-噴油調節(jié)行程傳感器電壓和水溫，均在允許范圍內。
顯示組 002：怠速控制。怠速，熱車，水溫>80℃

分析：這些數值在允許值范圍內。
顯示組 013/014：怠速平順性控制。怠速時，熱車，水溫>80℃

分析：說明發(fā)動機各缸工作基本正常。
三、客戶還反映此車油耗高且加速不良。拔下廢氣再循環(huán)軟管，發(fā)現里面有積碳量大，清理后故障仍未排除。將EGR 電磁閥真空管拔下，故障依舊。因此，此刻到了所有需要更換的元件都已更換但故障仍未排除的地步。
故障原因分析：

一、先從原理分析。常見捷達柴油車冒黑煙的原因(其它原因以后分析)：
a. 進氣系統(tǒng)
b. 廢氣再循環(huán)
c. 水溫傳感器
d. 發(fā)動機管理系統(tǒng)
e. 噴油始點調節(jié)
f. 噴油器
g. 噴油泵
但此車似乎已更換所有的元件了。
二、再從發(fā)動機最基本的工作過程考慮-燃燒過程。
假如從噴油器高壓噴出的已霧化很好的柴油，遇到燃燒室積炭時，就會導致柴油積聚在積炭從而不能完全燃燒，排氣冒黑煙。因此，將進氣歧管及缸蓋拆下，發(fā)現較多積炭。清理后，黑煙大為減少，客戶基本滿意。

三、過了一星期后，此車又開始出現加速無力，冒少量黑煙的現象，說明前次維修沒有找到根本原因�？紤]到EGR 閥管道和燃燒室有大量積炭，應該是EGR 閥機械故障-發(fā)卡，導致燃燒廢氣過多，產生積炭。更換EGR 閥后，正常。

故障處理方法：清理進氣道和燃燒室積炭、更換EGR 閥
專用工具/設備：VAS505x
案例點評及建議：
1. 維修人員不能只靠換件來解決問題，必須通過數據流、認真思考，才能解決難題。
2. 大家對柴油發(fā)動機可能還是較陌生，出現問題后不知從何入手，以后要在這方面加強學習和培訓。
3. 開始更換EGR 閥故障不能解決，最后更換后就解決的原因：燃燒室有未清理的積炭。