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汽車供油系統(tǒng)改裝原理及方法淺析

www.xinrong189.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時(shí)間：2014-01-15

　　噴油系統(tǒng)是由燃油輸送系統(tǒng)、感應(yīng)器系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)所組成。它的工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用汽油泵將汽油加壓以后，從油箱送進(jìn)高壓油路，經(jīng)過(guò)壓力調(diào)整器的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個(gè)壓力。同時(shí)由各感應(yīng)器將引擎的進(jìn)氣量及運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以電訊號(hào)的形式傳送到供油電腦而后，、ECU(Electronic Control Unit)根據(jù)這些電壓訊號(hào)加以分析，算出所需的噴油量、噴油時(shí)間，再將噴油訊號(hào)傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號(hào)后，將噴油閥打開，汽油便噴到進(jìn)汽門前方的進(jìn)氣岐管內(nèi)，再隨著進(jìn)汽門的打開進(jìn)入汽缸內(nèi)。

　　節(jié)氣門體噴射式又稱為單點(diǎn)噴射，只使用一或二支噴油嘴，裝在節(jié)氣門上方，以較低的壓力噴出汽油，汽油與流經(jīng)節(jié)氣門的空氣形成混合氣后，必須先通過(guò)進(jìn)氣歧管再由進(jìn)汽門進(jìn)入汽缸。但是油氣流經(jīng)進(jìn)氣歧管時(shí)，部份油氣會(huì)在歧管壁附著，并且會(huì)因進(jìn)氣歧管的形狀、長(zhǎng)度不同而造成各缸混合氣分配不均。因次油氣從節(jié)氣門到汽缸必然會(huì)有的時(shí)間延遲，因此引擎加速時(shí)的反應(yīng)會(huì)較慢。

　　進(jìn)氣口噴射式又稱為多點(diǎn)噴射，每缸的進(jìn)汽門口之前各有一支噴油嘴，對(duì)準(zhǔn)進(jìn)汽門，以2~5Bar 的高壓將汽油噴出，再與進(jìn)氣歧管的空氣一起進(jìn)入汽缸，形成混合氣。如此一來(lái)進(jìn)入各汽缸油氣的混合比得以平均。

　　程序噴射式，也就是我們熟悉的電噴。它使用電子式噴油嘴，需要噴油時(shí)將噴油嘴的線圈通電，使柱塞因?yàn)榇帕Φ淖饔枚咸嵘�，噴油嘴便可噴油。噴油量是由噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制，單位是微秒(ms)。由于機(jī)械噴射已經(jīng)是過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)，因此目前市面上的車種幾乎都采用效率及經(jīng)濟(jì)性較佳的程序式噴射。而單點(diǎn)噴射除了價(jià)格較低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單外，也無(wú)任何可和多點(diǎn)噴射媲美之處，況且它還有許多和化油器相同的缺點(diǎn)(效率低、各缸油氣分配不均)，因此多點(diǎn)噴射(MPI)可說(shuō)是現(xiàn)代噴射供油系統(tǒng)的主流。

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