本文導(dǎo)航

• 第1頁(yè)：無(wú)“T”不歡，向11款SMART靠攏
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　　大腦AEM FI/C——逆修正殺手

　　OBD II的實(shí)施帶來(lái)了Closed-loop的廣泛配置，也就是閉環(huán)供油模式。氧傳感器會(huì)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不斷以電壓回饋給ECU目前所偵測(cè)到的空燃比值，ECU則依據(jù)該信號(hào)判斷出此時(shí)的供油濃度并發(fā)出信號(hào)給噴油嘴來(lái)調(diào)整噴油量，以維持原廠所設(shè)定的理想空燃比。

　　在改裝中，改裝電腦可獲取氧傳感器所發(fā)出的異常信號(hào)，并發(fā)送正常信號(hào)讓ECU認(rèn)為此時(shí)引擎處于正常狀態(tài)，從而維持全時(shí)開(kāi)環(huán)供油模式，解除ECU對(duì)調(diào)教的干涉。但如若原廠ECU的控制功能比較強(qiáng)大或者改裝電腦無(wú)法確實(shí)介入閉環(huán)供油控制時(shí)，改裝程序便會(huì)漸漸被原廠的氧傳感器抓出異常，并被ECU逆修正，然后連帶變動(dòng)其他傳感器的電壓，使動(dòng)力大打折扣。正因?yàn)檫@一點(diǎn)，車主為該車配備了AEM FI/C外掛電腦。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，AEM FI/C就相當(dāng)于一部縮小版的Haltech，除了21×17的Map格數(shù)比Haltech現(xiàn)役型號(hào)略少以外，功能的強(qiáng)大，意味著調(diào)教方面對(duì)技師提出了更高的要求

　　需要特別注意的是，原車搭載了mhd系統(tǒng)。在踩住剎車、時(shí)速低于8km/h時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而一松開(kāi)剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在0.35秒內(nèi)完成重啟。但在外掛渦輪之后，該mhd系統(tǒng)將不再適用，必須關(guān)閉。好在mhd系統(tǒng)功能的關(guān)閉對(duì)車主影響不大。“出于駕駛習(xí)慣的原因，自己使用mdh系統(tǒng)的頻率幾乎為零，所以不會(huì)有什么影響”，車主告訴我們�？磥�(lái)，不單是“T”化后，就算是在“T”化前，這mdh也是形同虛設(shè)。

　　原車搭配了前碟后鼓剎車，對(duì)于一部十幾萬(wàn)的精品小車來(lái)說(shuō)，未免顯得過(guò)于寒酸。對(duì)應(yīng)著動(dòng)力的升級(jí)，后軸的鼓剎已被碟剎所取代，劃線碟盤尺寸達(dá)到了280mm，輪胎更換突出運(yùn)動(dòng)性能的鄧祿普DZ101。不過(guò)由于空間的原因，剎車分泵被固定在了車輪的正上方。前軸剎車碟片維持原裝，剎車分泵則取自馬3身上，鋁合金材料的殼體，減輕重量的同時(shí)，帶來(lái)了更佳的散熱效果。

　　車輛的懸架維持了原裝。前麥弗遜后拖曳臂的懸架設(shè)計(jì)，在調(diào)教方面阻尼設(shè)定較硬，具有不錯(cuò)的抑制轉(zhuǎn)向側(cè)傾的表現(xiàn)，不過(guò)提升空間自然還是有的。Smart避震升級(jí)件可選范圍不大，基本上以歐系大牌為主，包括Brabus、KW等，而車主選擇的是Bilstein的筒身搭配H&R彈簧，強(qiáng)調(diào)的自然是操控方面的需求。

　　內(nèi)外兼?zhèn)�，全面監(jiān)控

　　Smart Fortwo的內(nèi)飾中并沒(méi)有什么花俏的設(shè)計(jì)，一切以功能為上。遺憾的是用料一般，塑料感十足。該車的內(nèi)飾基本上沒(méi)怎么改動(dòng)，除了加裝儀表。在車輛的原車儀表中，一些時(shí)尚鐘表的設(shè)計(jì)元素證明著該車與Swatch之間的未了之緣，但敞篷版車型并不帶轉(zhuǎn)速表。對(duì)于玩車人來(lái)說(shuō)，這傷不起啊!但既然木已成舟，車主們也只能是逆來(lái)順受，自己加裝儀表。

　　“Greddy Informeter Touch”多功能儀表，除了可顯示轉(zhuǎn)速、車速外，還能顯示油溫、水溫等數(shù)據(jù)，監(jiān)控更為全面。儀表本身還具備重力感應(yīng)功能，橫豎放均可，科技感十足，搭配黑紅相間的內(nèi)飾色調(diào)，更具時(shí)尚感及激情，給人更多的駕馭車輛的沖動(dòng)。

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