汽車電子控制燃油噴射裝置，是電子控制單元(ECU)在接到各傳感器發(fā)來的信號后通過已定程序進行自動控制執(zhí)行器，即通過電控噴油嘴將發(fā)動機所需要的燃油成霧狀地噴射到汽油機的進氣支管內或氣缸內，然后與空氣混合形成可燃混合氣。這與傳統的化油器燃油供給系統相比，原理上全然不同，因而結構上也大相徑庭。所以在分析故障與進行檢修時，與常規(guī)方法有很大不同�，F將其常見故障及其診斷
    一、電子控制燃油噴射系統的常見故障
    1、電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現問題，但對于老車(行駛里程達16萬公里以上)卻難免會產生故障。如某集成塊損壞、電噴單元固定腳螺栓松動、某電子元件焊腳接頭松脫以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機難啟動或不能啟動、無高速、熱車反而難以啟動等現象。出現電子控制單元的這些問題，一般應送到該到特約維修站去測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件后進行效果比較。
    2、插接件連接故障。電子噴射系統的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞。
    3、傳感器產生故障。傳感器的結構不盡相同，大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準確地反映發(fā)動機工況，從而使得電子控制系統失控或控制不正常，發(fā)動機工作不協調，甚至不能工作。
    4、管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動機啟動困難，或怠速不良、運轉無力等。
    5、電子燃油噴射系統的汽油霧化，類似于柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。
    6、電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動后應關閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發(fā)動機運轉正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現象消除。
    7、氣流傳感器是關鍵傳感元件，它若有故障會引起發(fā)動機工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測信號不準確。二是在傳感器軸上裝有預緊度可調的彈簧發(fā)條，如果調整不當或彈力變差，會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機加速不良。
    8、系統內的汽油壓力調節(jié)器雖不可調整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發(fā)動機修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動機轉速加不起來。如果壓力調節(jié)器內的膜片損壞，也會產生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。
    9、因氣流傳感器上的微動開關(觸點)拆裝不當或其它原因(系統中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發(fā)動機時拆下汽油濾清器進油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。
    10、空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導致發(fā)動機啟動困難、轉速不穩(wěn)與運轉無力。這與傳統化油器供油系統的故障現象相似。
    二、幾種最常見故障的診斷
    1、啟動困難。首先檢查啟動加濃噴嘴是否工作，引線插頭是否松脫，啟動加濃閥是否卡死。若通電時能聽到“嗒”的響聲，說明啟動加濃閥基本正常，否則為卡死。若啟動加濃噴嘴無問題后還不能啟動著火，則應檢查電動輸油泵與氣流傳感器，如都無問題，則可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經檢查均無問題，則應檢查節(jié)流閥開關及點火線路等。
    2、發(fā)動機通過拖車可以順利發(fā)動，但用起動機驅動卻不能啟動著火。出現這種情況，可先按上述“啟動困難”一項進行檢查，若均無問題，則應檢查氣溫傳感器和熱控開關，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調整杠桿的角度予以解決。
    3、發(fā)動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通；熱車時，則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。
    4、發(fā)動機怠速粗暴或喘振。應先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每一噴油閥的吸鐵線圈是否能正常工作。接著檢查噴油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應予以密封。
    5、高速性能差。在大開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應為1471kPa)。過低時，應更換汽油壓力調節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統功能是否失調，檢查各傳感器并清查導線與插接件，若傳感器有問題則應予更換。
    6、耗油量過大。遇到這一問題時，應先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應予以更換。如果是接頭短路，則應清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關閉，若有問題，應予排除。
    三、汽車檢修傳統診斷方法的運用
    從上面介紹可知，充分利用成熟的傳統診斷方法也是必不可少的。所謂的傳統診斷方法，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗還是比較豐富的。高級轎車通過電控系統控制發(fā)動機、自動變速箱、防抱死裝置等工作，越來越自動化，它的維修也越來越儀器化，但目前許多高級轎車的診斷儀器及檢測設備尚不能監(jiān)測到位，特別是一些與機械相關的電子元件，給高級轎車故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。
    一）、通過“看”，可以發(fā)現車輛故障實際狀況
    1、檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988EX-1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常
    2、常規(guī)的“五油、四液”的檢查不可忽視，即對透明油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及防凍液的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A6 2.8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發(fā)現就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來簡單。
    二）、通過“問”，可以對了解故障產生前和故障產生后的車況
    駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛重視，一點點微小的變化，都會查詢,所以說他們提供的情況是重要的。如一北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過“問”得知：該車已運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業(yè)；該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現兩電極間隙接近2.5mm（標準0.8mm），更換火花塞后，故障排除。但不是說通過“問”，就可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握情況不同有別。
    三）、通過“聞”，可以判斷故障由什么零件、什么介質產生的
    通過對油、液、煙、橡膠等物體的“聞”，可知其品質及該系統基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的“聞”，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除。
    四）、通過“聽”，可以聽出什么部位、什么零件在響
    聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合鋸踏板的方法來判斷故障的部位。經過“聽”，最后拆檢發(fā)現6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等。
    五）、通過“試”，可以對車輛故障判斷提供真實的依據，也可以對其它方法判斷的故障加以驗證
    以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車，是維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。
    以上幾種傳統方法，經常不是獨立應用的，經常綜合應用會提高你在判斷故障方面的準確性。掌握好它是很實用的，但是它的運用有個前提，維修人員一定要有轎車理論知識基礎和轎車維修實踐經驗，否則就是對牛彈琴了。有了基礎和經驗，“問”就可以尋找關鍵、重要的現象“問”，可以對駕駛員的回答的內容會去偽存真。使“問”發(fā)揮作用；有了基礎，通過對“聽”的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高；有了基礎，通過現象可以直接到什么零件或部位去“看”、去“聞”、去著重的“試”，以致在判斷中少走彎路。這些都是維修人員平常最簡單、最方便、最適用的、最傳統的汽車故障判斷技能。在載貨車中能適用，在高級轎車中同樣適用。