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汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

www.xinrong189.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2007-09-04

汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)概述

一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

　　20 世紀(jì) 30 年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，最早裝在汽車上是 1954 年的德國(guó)奔馳 300SL 汽車上，裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱“ K ”型汽油噴射系統(tǒng)。

　　20 世紀(jì) 60 年代末期，出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“ KE ”型汽油噴射系統(tǒng)。如德國(guó)奔馳 380SE 、 500SL 轎車。

　　20 世紀(jì) 60 年代后期，德國(guó) BOSCH 公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)“ EFI ”，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以 BOSCH 公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來(lái)的。

　　在現(xiàn)代汽車上， K 型和 KE 型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰， EFI 系統(tǒng)成為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流。

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

　　EFI 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度（即空然比）的高精度控制，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境的變化，實(shí)現(xiàn)最佳空然比控制及最佳點(diǎn)火提前角控制，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況，從而取得良好的節(jié)油和排氣凈化等效果，排放污染物減少了 50 ％以上，最大扭矩提高 7 ％，最大功率提高 9 ％，加速時(shí)間縮短 20 ％，等速百公里油耗也有所下降。

三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型

　　1．按噴射方式分類

　　可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式。

　　連續(xù)噴射方式：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。除 K 型和 KE 型應(yīng)用外，電控燃油噴射系統(tǒng)一般不采用此噴射方式。

　　間歇噴射方式：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇噴入進(jìn)氣道內(nèi)。目前多用于多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)。

　　間歇噴射方式按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。

　　同時(shí)噴射：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。

圖2-1-1 同時(shí)噴射

　　分組噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。

圖2-1-2 分組噴射

　　順序噴射：各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。

圖2-1-3 順序噴射

　　2．按對(duì)空氣量的計(jì)量方式分類

　　可分為 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)和 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)。

　　D 型電控燃油噴射系統(tǒng)：利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。

圖2-1-4 D型電控燃油噴射系統(tǒng)

　　 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)：利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。

圖2-1-5 L型電控燃油噴射系統(tǒng)

　　 3．按噴射位置分類

　　可分為缸內(nèi)直接噴射和進(jìn)氣管噴射。

　　缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前還未得到推廣應(yīng)用。

　　進(jìn)氣管噴射：燃油噴在進(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為多點(diǎn)噴射（ SPI ）系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射 (MPI) 系統(tǒng)。

　　多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：在每缸進(jìn)氣門處裝有 1 只噴油器，由 ECU 控制噴油。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，主要應(yīng)用于中、高級(jí)轎車上。

圖2-1-6 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

　　單點(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由 1 ～ 2 個(gè)噴油器集中噴射。采用順序噴射方式。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便，廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。

圖2-1-7 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)

　　 4．按有無(wú)反饋信號(hào)分類

　　可分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。

　　開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器）：將通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度，當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。

　　閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）：在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，再通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。其空燃比控制精度較高。

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