雅閣車發(fā)動機怠速抖動且排氣管有“突突”聲

www.xinrong189.com 來源：互聯(lián)網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-19

故障現(xiàn)象：本田雅閣CD5乘用車，配用2。2L發(fā)動機，發(fā)動機出現(xiàn)怠速抖動，排氣管有“突突”聲的故障現(xiàn)象。
　　故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發(fā)動機工作時，排氣管有“突突”聲，說明發(fā)動機有一個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發(fā)動機工作時進行斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線時，發(fā)動機的怠速奇怪的升高了，但是發(fā)動機的怠速也平穩(wěn)了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓.為1100KP，在標準范圍內；檢查
故障現(xiàn)象：本田雅閣CD5乘用車，配用2。2L發(fā)動機，發(fā)動機出現(xiàn)怠速抖動，排氣管有“突突”聲的故障現(xiàn)象。
　　故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發(fā)動機工作時，排氣管有“突突”聲，說明發(fā)動機有一個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發(fā)動機工作時進行斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線時，發(fā)動機的怠速奇怪的升高了，但是發(fā)動機的怠速也平穩(wěn)了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓.為1100KP，在標準范圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，對EGR閥施加真空時，發(fā)動機的轉速毫無變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發(fā)現(xiàn)該閥沒有完全關閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此EGR閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝復試車，故障徹底排除。
　　故障分析：EGR閥關閉不嚴，怠速時廢氣進入歧管。導致發(fā)動機怠速抖動，排氣管有“突突’聲，這在情理之中，但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發(fā)動機轉速反而會升高，怠速也比較平穩(wěn)呢？為此，對廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的機構和工作原理進行了認真的分析。該車廢氣再循環(huán)的過程為：廢氣→汽缸蓋通道→EGR閥接口1→EGR閥→EGR閥接口2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。
　　發(fā)動機的轉速不高，各缸進氣行程時的吸力較小，而且廢氣在到達進氣歧管通道時，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由于慣性的作用，只有少部分廢氣進入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩(wěn)定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線時，由于第4缸未燃燒的混合氣通過廢氣通道進入各汽缸（進入第1缸），進入汽缸的混和氣數(shù)量相對增加，所以發(fā)動機轉速就升高，其怠速也就平穩(wěn)了。
該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，對EGR閥施加真空時，發(fā)動機的轉速毫無變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發(fā)現(xiàn)該閥沒有完全關閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此EGR閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝復試車，故障徹底排除。