檢測M154ECU噴油脈搏寬

www.xinrong189.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：marshalwen 類別：汽車電器維修時間：2007-02-10

    一輛富來爾轎車，裝配M154ECU�？蛻舴从常涸撥嚨∷俨环€(wěn)，時常熄火，換同型車其它ECU后，工作基本正常，因而懷疑ECU有故障，送來檢修。
有經(jīng)驗的技師都知道，上述故障現(xiàn)象是M154ECU的常見故障之一。主要原因是ECU對空氣燃油比修正超出極限所致：由于該類車型機械部份的磨損，產(chǎn)生漏氣等原因，影響到ECU對空燃比的修正，到一定程度將超出ECU的修正極限，ECU中的存儲器所存儲的數(shù)據(jù)，不足以應對發(fā)動機當前的工況，總是判斷出噴油量不足。換一塊新的ECU，可能用個十天半月，過后數(shù)據(jù)又不適應了，故障便重復出現(xiàn)。
    應急解決的辦法是將ECU中存儲器的數(shù)據(jù)刷新一下，可以用一段時間，但根本解決的方法應該是對發(fā)動機機械部份按技術(shù)規(guī)范、標準維修數(shù)據(jù)進行徹底的檢修，使其達到較為完好的狀態(tài)，再將ECU中的存儲數(shù)據(jù)更新，這樣才可使這個ECU用的更久一些。
    基于上述對M154ECU的理解，我們利用SKS-3058對這臺ECU進行了如下檢測：
    一、將ECU在工作臺通電檢查，噴油信號、點火信號、油泵信號等都是正常的，可以肯定這是一個標準的軟故障。
    二、用sks3058測量噴油脈寬。在不加入水溫模擬信號時，將單路噴油信號頻率調(diào)至6HZ左右，此時噴油脈寬顯示為8.45ms。
    三、由sks3058的V/R孔輸出一阻值由大到小變化的模擬水溫傳感器信號，送至ECU的45腳，觀察噴油脈寬在1.72ms～8.45ms間變化，說明ECU對水溫信號的反應是正常的。
    四、噴油量的定性分析。將水溫模擬電阻值固定在1K，根據(jù)水溫傳感器的特性，此值所對應的水溫應在40℃左右。單路噴油頻率固定在6HZ左右，相應于四缸車，表示轉(zhuǎn)速在720轉(zhuǎn)左右。記錄下該工況，噴油脈寬為2.32ms。
然后更換ECU中數(shù)據(jù)存儲器24CO2的存儲數(shù)據(jù)，在上述同等工作條件下再測噴油脈寬為2.69ms，較之前套數(shù)據(jù)，噴油脈寬增加了0.37ms，相應地增加了噴油量。
    五、實車測試。更換數(shù)據(jù)后，將ECU裝車測試，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，較之前明顯好轉(zhuǎn)。但考慮到該車發(fā)動機狀況不是很好，建議客戶將發(fā)動機徹底檢查，特別是對進氣系統(tǒng)、配氣機構(gòu)、點火系統(tǒng)等重點部份，按照標準數(shù)據(jù)認真處理，盡可能地恢復其性能。
    由以上案例看出，系統(tǒng)思維是維修電噴車常常用到的思維方式，數(shù)據(jù)診斷更能為我們的診斷工作起到事半功倍的效用。