車輛在使用過程中，發(fā)動機會產(chǎn)生過多的熱量。為了讓發(fā)動機不會因過熱而不能正常工作，人們設(shè)計了冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)，而其中散熱風(fēng)扇又起著舉 足輕重的作用。針對電控散熱風(fēng)扇，各車型采用的控制方式又不盡相同，下面就結(jié)合兩個故障實例，來理解一下兩種常見電子扇控制方式的工作原理及故障檢修。
    例1 一輛奧迪V62.4L排量的轎車，該車因電子扇不轉(zhuǎn)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)“開鍋”，且打開空調(diào)時電子扇仍然不能運轉(zhuǎn)。 這輛奧迪車的散熱器風(fēng)扇的控制，是通過雙溫?zé)崦?a href=http://www.xinrong189.com/huanye_htm/hyfenlei53.html target=_blank>開關(guān)控制風(fēng)扇繼電器的 搭鐵線實現(xiàn)的。該車的散熱風(fēng)扇系統(tǒng)共有兩個電子扇，它們的連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線(直接固定在大梁上)，紅色正極線則在右側(cè)大梁上1個正極接線柱處固定.
    其中紅色正極線的控制分為風(fēng)扇低速繼電器、空調(diào)繼電器和風(fēng)扇高速繼電器控制。在維修時要注意它們的具體位置，風(fēng)扇低速繼電 器位于發(fā)動機右側(cè)保險盒內(nèi)的第3個繼電器位置,風(fēng)扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險盒內(nèi)的217號繼電器.而風(fēng)扇的低、高速運轉(zhuǎn)是通過散熱器上的雙溫?zé)?敏開關(guān)根據(jù)冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實現(xiàn)的。
    當打開空調(diào)開關(guān)時，通過空調(diào)風(fēng)扇繼電器控制風(fēng)扇低速繼電器使散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。217號繼電器的地線(綠／黃線)與雙溫?zé)崦糸_關(guān)相連,一旦冷卻液溫度升 至一定溫度時，雙溫?zé)崦糸_關(guān)控制該繼電器搭鐵，散熱風(fēng)扇將進入高速運行狀態(tài)。另外，217號繼電器的主火線及控制火線均在點火開關(guān)打開時便有電。
    根據(jù)該車散熱風(fēng)扇系統(tǒng)的工作原理，經(jīng)查該車缺少1個風(fēng)扇低速繼電器(用戶反映此車在其他修理廠維修過)。但將其裝上后,散熱風(fēng)扇只有高速擋而無低速擋。 仔細檢查后，發(fā)現(xiàn)217號繼電器燒毀，導(dǎo)致散熱風(fēng)扇總處于高速運行狀態(tài)，將217號繼電器更換后，故障消失。
    例2 一輛三星捷龍汽車，在行駛過程中水溫表顯示溫對積常，但若停車使 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),水溫表雖然顯示90—l00℃之間,而此時冷卻系統(tǒng)已“開鍋”。 這時，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇完全不能運轉(zhuǎn)。 該車散熱風(fēng)扇的控制方式，與奧迪車的控制方式有很大區(qū)別。這輛三星捷龍車散熱風(fēng)扇是通過車用電腦進行控制的。 經(jīng)檢查,散熱風(fēng)扇繼電器缺少控制地線。在發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)時,用 溫度計測量冷卻液實際溫度已達110℃，可該車水溫表依然指示在90—100℃之 間。用萬用表測量水溫感應(yīng)塞的電阻值為100歐姆左右,因此，初步懷疑水溫感應(yīng)塞損壞。
    在暫時沒有替代件的情況下,找來1個2k歐姆的滑動可變電阻與水溫 感應(yīng)塞并聯(lián)以降低電阻值。若此時調(diào)整滑動可變電阻，使水溫表顯示的溫度與 冷卻液實際溫度一致時，散熱風(fēng)扇居然隨著溫度的升高正常運轉(zhuǎn)了。
    看來故障的原因在于水溫感應(yīng)塞。由于水溫感應(yīng)塞損壞，它始終給車用電 腦一個不能使散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的低溫錯誤信號.散熱風(fēng)扇自然也就不能正常運轉(zhuǎn)。 最后將水溫感應(yīng)塞更換后，該車恢復(fù)正常。
    可見，這輛車的電腦接收水溫感應(yīng)塞的輸入信號，當水溫達到規(guī)定值時， 電腦便控制風(fēng)扇繼電器的地線搭鐵，使散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。 以上是兩種截然不同的控制方式，但只要我們弄清楚它們的工作原理，對故障進行認真仔細的檢查和分析，同樣可以迅速解決這方面的問題。