10月4日消息，國慶假期高速新能源車出行補能潮迎來全年最高峰，全國多條熱門主干線路的服務(wù)區(qū)充電樁前都排起了數(shù)十臺車輛的長隊，各地運營方都在緊急出臺臨時疏導(dǎo)方案應(yīng)對擠兌。


山西不少高速服務(wù)區(qū)直接安排了專門的工作人員守在充電區(qū)，采用人工叫號的方式維持現(xiàn)場秩序，避免車主插隊搶樁引發(fā)矛盾沖突。湖北有服務(wù)區(qū)則直接推出硬性規(guī)則，所有充電車輛電量充至80%就必須離場讓出樁位，相關(guān)政策公開之后，迅速引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)于節(jié)假日高峰充電資源分配合理性的巨大爭議。


不少純電車車主明確表達了支持這類限流政策的態(tài)度，他們認為增程式混動車型本身自帶燃油動力兜底選項，哪怕完全沒有電也能靠燃油動力繼續(xù)行駛，高峰期這種極端缺樁的場景下，理應(yīng)主動讓出珍貴的充電樁資源，優(yōu)先保障沒有任何替代補能方案的純電車主通行需求。


但大量增程式混動車主也說出了自己的實際顧慮，國慶假期高速路況變數(shù)極大，隨時可能遇上幾小時的大堵車，再加上秋冬季節(jié)降溫開空調(diào)耗電量陡增，只充到80%的剩余電量根本撐不到下一個補給點，很容易半路就陷入續(xù)航焦慮，完全一刀切禁止增程車主占用充電資源也談不上公平。


不少出行領(lǐng)域的從業(yè)者給出了更折中優(yōu)化的調(diào)配思路，后續(xù)高峰時段完全可以在服務(wù)區(qū)劃分出純電專屬充電區(qū)和混動車輛充電區(qū)，兩類分區(qū)單獨排隊，既不用強行限制所有車輛的最高充電電量，也能優(yōu)先保障剛需純電車主的補能需求，最大程度兼顧不同類型新能源車主的合法權(quán)益。