9月22日消息，據(jù)國內(nèi)媒體最新報(bào)道，在江蘇徐州和魯西南低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集中的部分區(qū)域，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門已經(jīng)出手從生產(chǎn)端限制低速電動(dòng)四輪車的產(chǎn)能，從源頭收緊這類產(chǎn)品的市場供應(yīng)。


整條低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游廠商都第一時(shí)間感受到了政策收緊帶來的寒意，有電動(dòng)車座椅配套廠家反饋，近期訂單量直接減少了三分之一，還有專門生產(chǎn)車身保險(xiǎn)杠的配件廠，整體訂單規(guī)模也下降了20%到30%，中小配套廠商的生存壓力陡增。


過去很長一段時(shí)間里，全國大多數(shù)地區(qū)對低速四輪車的治理大多集中在使用端，主要管控手段是限制這類車輛駛?cè)牍�共道路�?br />

各地普遍采用設(shè)置過渡期、核心路段分時(shí)段禁行、逐步推進(jìn)全面禁上路的漸進(jìn)式治理方案，隨著不少城市此前給出的過渡期陸續(xù)到期，全域全面禁行的政策接連落地，低速電動(dòng)四輪車原本的存量市場空間正在被快速壓縮。


有主營老頭樂產(chǎn)品的廠商客服對外解釋，這類產(chǎn)品屬于非機(jī)動(dòng)車范疇，不需要考取機(jī)動(dòng)車駕照，目前國家層面還沒有出臺(tái)全國統(tǒng)一的明確管理規(guī)定，車輛能不能正常上路使用，最終還是要看屬地的具體執(zhí)行政策。當(dāng)被問到廠家現(xiàn)在是否還在正常生產(chǎn)，該工作人員對外表示目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。


實(shí)際上大家俗稱的老頭樂，從合規(guī)屬性上既不屬于正規(guī)機(jī)動(dòng)車，也達(dá)不到普通電動(dòng)自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)。


這類產(chǎn)品從來沒有被納入工信部發(fā)布的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告目錄，自然也無法正常辦理機(jī)動(dòng)車牌照，根本不具備合法上公共道路行駛的資質(zhì)。


市面上銷售的部分老頭樂對外宣稱是園區(qū)、景區(qū)專用觀光車，屬于場地專用車輛，設(shè)計(jì)使用場景就限定在封閉園區(qū)內(nèi)部道路，本身就不允許開到公共通行的社會(huì)道路上。


國內(nèi)不少城市早已經(jīng)陸續(xù)落地了全鏈條的低速三四輪車管控方案。北京從2024年1月1日起就正式執(zhí)行新規(guī)，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車不允許上路行駛，也不能隨意停放在道路、廣場、停車場等各類公共區(qū)域。


2023年7月山東濱州就發(fā)布通知，要求當(dāng)年10月1日之后，任何單位和個(gè)人都不得在濱州范圍內(nèi)生產(chǎn)、銷售未納入工信部機(jī)動(dòng)車公告目錄的低速電動(dòng)三輪、四輪車。更早之前2023年4月也有公開消息顯示，江蘇計(jì)劃通過地方立法的方式，明確對老年代步車這類產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售全環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管控。