9月2日消息，據(jù)報道，為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營頹勢大眾管理層計劃在2031至2034年間，陸續(xù)關(guān)停德國四座重要工廠的整車生產(chǎn)業(yè)務，這份扭虧方案將在9月4日的監(jiān)事會會議被展開討論。


按照規(guī)劃，埃姆登與茨維考兩座工廠將在2031年停止生產(chǎn)，漢諾威工廠2032年停產(chǎn)，奧迪旗下的內(nèi)卡蘇爾姆工廠最晚到2034 結(jié)束制造任務。


不過，這幾處基地并非落后低效產(chǎn)能，其中茨維考、埃姆登還投入巨額資金完成電動化改造，承擔多款主流電動車型的生產(chǎn)工作。這次調(diào)整并非簡單關(guān)閉產(chǎn)線，大眾打算把部分車型產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到捷克、斯洛伐克、波蘭等人力成本更低的東歐國家，重新分配歐洲區(qū)域的生產(chǎn)任務。


大眾為了活下去真的拼了：計劃將關(guān)停德國4座汽車工廠


業(yè)績壓力是倒逼大眾改革的核心原因。集團預測2026年全球銷量將下滑至850萬輛，較上一年出現(xiàn)明顯回落。管理層定下目標要把集團利潤率抬升至9%，可第二季度實際利潤率僅4.2%。


除調(diào)整生產(chǎn)布局外，大眾還在評估處置多項非核心資產(chǎn)，以此改善財務狀況。如今大眾身處多重外部壓力夾擊之下，既要應對中國車企帶來的激烈競爭，又要承受德國本土居高不下的人工、能源成本，還要面對美國關(guān)稅帶來的外部阻礙。


大眾為了活下去真的拼了：計劃將關(guān)停德國4座汽車工廠


但這份改革方案推進阻力重重。德國監(jiān)事會內(nèi)部利益關(guān)系錯綜復雜，工會、地方政府以及家族股東訴求各不相同。工會方面發(fā)出警告，集團崗位調(diào)整或?qū)⒉�及最�?4萬名員工。各方仍在博弈談判，方案能否順利落地尚存變數(shù)。


倘若重組計劃落地，其意義遠不止四座工廠的關(guān)停。這代表大眾正在重新評估各個生產(chǎn)基地的商業(yè)價值，過去德國制造依靠技術(shù)、品牌優(yōu)勢消化高昂成本的模式，已經(jīng)越來越難維持。